本年9月26日开云体育(中国)官方网站，长安马自达(下同“马自达”)发布音信，晓示歌手、演员王心凌为其MAZDA EZ-60的代言东谈主。着名艺东谈主与汽车品牌的跨界碰撞，意在为马自达这款基于长安EPA平台打造的全新新能源SUV造势。
行为马自达在新能源汽车限制布局的关键一步，EZ-60自面世起便肩负着“时尚车型”的职责，在宣传中屡次被冠以会通马自达“魂动好意思学”与智能科技、根植品牌“东谈主马一体”全新驾控基因等关键词。
但雷厉风行的宣传背后，是马自达执续低迷的销量和络续被蚕食的商场份额。即便该公司连年来试图从营销翻新、寻求时期外助、加快新能源转型等多个方面动手，但其商场弘扬仍未出现光显盘曲。
多方压力下，流量明星的代言，救得了马自达吗？
一、夙昔“东洋良马”销量执续低迷
公开信息高慢，马自达EZ-60于4月下旬在2025上海海外车展面世，该车型是马自达旗下推出的首款新能源SUV，提供纯电和增程两种能源版块，同期亦然该公司新能源整车出口中心的第二款各人化车型。
据马自达败露的数据，EZ-60车型在亮相发布48小时后，盲订订单量达10060辆，并在而后刷新了结伴新能源SUV最快破2万订单纪录。摈弃8月27日，马自达EZ-60小订已打破40000辆大关，为其认真上市打下基础。
但若与马自达巅峰时期的远高威望比较，EZ-60在商场上的热度光显不太够看。又或者说，在2017年交出马自达销售21万辆，昂克赛拉单车型年销超12万辆，总销量超30万辆的答卷后，马自达的“黄金时期”就已成绝唱。
仅三年时期，马自达的销量便腰斩至2020年的13.67万辆，而后更是由2022年的10.40万辆降至2023年的8.87万辆，跌下10万辆的销售层级。其中，尤以主力车型昂克赛拉的销售降幅最为权贵，同比下滑约40%至4.94万辆。
值得顾惜的是，马自达曾在2025年新年贺词中极尽溢好意思之词，称其在“大内卷”的时期布景下“卷”出了一条结伴2.0时期的新发展之路，2024全年销量同比增长8%，增速领跑行业及结伴企业。
但结合长安汽车产销叙述可知，马自达2024年系数售出7.56万台，骨子销量同比下滑14.69%，国内商场份额也减少0.15个百分点至0.3%，成为汽车行业此消彼长的热烈竞争态势中“消”的那一方，主流商场角落化趋势进一步加重。
数据上的鬻矛誉盾，激励了外界对马自达的信披真确性的相干。该公司则在回答中示意，两边公布的数据均正确，仅仅数据统计表情存在互异，长安汽车产销叙述中公布的为批售数据，我方发布的是零卖数据。
二、新能源转型滞后下的时期依赖
骨子上，马自达并非莫得就提振销量作念出神勇，但在居品策略、研发节拍与商场趋势严重脱节确当下，其靠近的逆境已非一日之寒。
面对早有预兆的新能源转型趋势，马自达最启动仅在2023年交出被外界视为“油改电”产物的CX-30 EV，且该车的NEDC续航里程仅450公里，在行业大王人进入500公里续航的时期下，硬件条目光显滞后。
直到新能源汽车渗入率打破50%的风口，马自达才大彻大悟般地启动布局新能源商场。2024年10月，由马自达和长安汽车聚拢拓荒的首款新能源轿车马自达EZ-6上市，售价13.98万元起，提供纯电和增程双能源共7款车型。
“车主之家”数据高慢，马自达EZ-6上市次月达到了月销2445辆的高度，但而后销量便如同“过山车”般升沉不定，2025年1月、2月的单月销量均不到500辆，在月销复原1000辆以上并保执三个月后，6月销量又降至678辆。
2025年8月，马自达EZ-6的销量站上2741辆的新高，占该品牌总销量的约42.68%。不外，这一数值在竞争热烈的新能源商场中并不出众，也意味着旗下领有五款在售车型的马自达8月总销量仅约6400辆。
商场不买账的主要原因，是马自达EZ-6并不具备行业草创、不行替代的中枢居品竞争力。在马自达与长安汽车的邻接风景下，马自达仅负责车辆“魂动好意思学”理念的外不雅想象，以及底盘调校等服务。
而新能源残害者要点热心的电动化、自动驾驶、智能座舱等中枢时期，均由其邻接方长安汽车提供复古，马自达EZ-6也被深深打上了长安汽车的时期烙迹，搭载的三电系统及智能架构与深蓝SL03同源，一度被觉得是后者的“换壳版块”。
正因如斯，这场单干不太平等的邻接被外界戏称为“不是收购，却比收购更透澈”，马自达的孤苦翻新研发短板亦在这起邻接中内情毕露，被外界质疑其主动清除新能源布局阶段的时期主导权。
三、明星加执之余还需夯实内功
回到著作着手提到的问题，在电动化程度渐渐、新能源居品布局滞后、居品线单薄的情况下，邀请明星艺东谈主为品牌代言，会成为马自达的“解药”吗？
连年来，明星代言已成为车企营销的新技巧。据贝多财经了解，近一个月来，汽车行业中已出现十余起与明星邻接的案例。其中，曾强调“车主是最佳代言东谈主”的理思汽车晓示易烊千玺为其首位品牌代言东谈主，零跑汽车亦宣告了代言东谈主信息。
不行否定的是，明星艺东谈主大略诓骗其粉丝集群效应为车企带来巨大的流量，在短期内有用提振品牌曝光度与商场知道度。某头部车企CFO就曾深入，与数以亿计的拓荒资本比较，代言用度微不足道，而车企的紧要任务是“打造爆款”。
不外，摆在竞相跨界联动艺东谈主的车企眼前的，是一个更为执行的问题——拓荒资本的执续干预尚能促进居品落地，为其构建起坚实的竞争壁垒并带来经济效益；而明星效应带来的短期流量红利，是否的确能有用促进销售转动？
要知谈，汽车属于残害支拨大、更换周期长的耐用型大批残害品，感性残害主导下用户选购历程时常触及性能参数、时期成立、价钱区间、服务体验等多个维度，单凭明星艺东谈主在情怀贯串层面的支执和保举，不及以鼓励他们作念出购买有缱绻。
一个典型的例证等于，即便邀请了颇有国民度的“至人姐姐”刘亦菲参与品牌宣传步履和新品发布会，智界也未能防止旗下车型销量下滑的症结，智界R7的月销量由2024年12月的1.59万辆断崖式下降至2025年8月的1235辆。
此外，现代言明星出现负面舆情时，品牌方还将靠近被“连坐”的风险，吴亦凡“塌房”殃及保时捷等于前车之鉴。另有媒体报谈称，2021年至2024年汽车代言东谈主负面事件导致品牌市值挥发均值达47亿元/次，远超代言费干预的百倍。
将镜头拉回到马自达，该公司本年发布了“双百翻番”计谋揣测，揣测在新能源限制投资百亿、达成出海买卖额百亿，缱绻在2027年达成企业产值翻番，达成年销量30万辆的缱绻，其中新能源车型占比揣测达到90%。
在重回巅峰贪念的驱动下开云体育(中国)官方网站，身负销售压力的马自达光显更需仔细预计研发与营销限制资金投放占比的问题，用有限的枪弹打出最大的遵循，此时官宣明星代言音信究竟是机遇照旧挑战，尚需骨子销售弘扬给出谜底。
