撰文 / 赵试

前两天，我刚下飞机就有粉丝向我盘问增程。近两年，增程式汽车如实热点，2024年，国内增程式汽车全年销量达到116.7万辆，同比增长78.7%，其增速远远高于纯电。

靠近增程式汽车阛阓爆发性的增长，主流车企纷纷插足增程赛谈，增程期间也因此成为行业的新课题。那么问题来了，结构最陋劣的增程为什么会备受消耗者爱好？当前量产的增程期间有哪些瓶颈？下一代增程又有哪些新的冲破？笔者围绕这几个点作一些研究。

增程期间成长史

增程属于大混动限制。混动包括油混（HEV）、插电式混动（PHEV）以及增程式（REEV）。从混动结构来看，增程式无疑是最陋劣的混动期间，其增程器（发动机）与电机接管串通接构，发动机只厚爱发电，并不参与驱动。而在油混及插混能源中，发动机皆需要直连车轮参与驱动，是以这两种混动皆接管了更为复杂的串并联接构。

▲ 增程式汽车

由于增程式结构相比陋劣，许多东谈主合计增程式汽车期间含金量不高。这种说法并不客不雅：当先，增程式汽车的行驶体验比其它混动更接近于纯电，而且对智驾的扶持上限更高，因为它的驱动由电机完成，而电机的反映速率比发动机更快；其次，增程式期间门槛貌似不高，但要作念好并退却易。

日产e-POWER不错说是增程始祖，不外e-POWER接管极小电板决策，其电板大致唯一1度电，无法达成纯电续航，简单通勤节也不足国产增程省油。是以，e-POWER一插足中国阛阓就惨遭淘汰。

国产增程的普及绕不开理思——尽管那时理思对准增程能源，主若是因为增程结构陋劣，对毫无能源期间储备的造车新势力更友好，但咱们不得不承认，增程搞定了用户零里程刻毒的基本需求。

自理思捧红增程之后，新势力与主流自主车企运转把眼神转向增程，增程式汽车也完成了从备胎到主流混动的丽都逆袭——2022年，国内增程式汽车销量约22万辆，到2024年，这个数字还是达到116.7万辆，两年翻了4倍不啻。

成长中的喜与忧

从国产增程的发展不错看出，增程1.0以理思、零跑、哪吒、问界等新势力为主。这些品牌中除了问界背后的赛力斯（前身叫东风小康）有造车经验外，其他品牌皆莫得造过车，更谈不上在发动机规模有何造诣。是以有网友说，“一个也曾没世无闻的东安能源，奉侍了些许家造车新势力？”。

▲ 还是退市的理思0NE

过程几年的发展，新势力推出的增程汽车也在跨越，但这种“头痛医头，脚痛医脚”的弥补并莫得搞定增程的几大“硬伤”，包括：

增程器存感太强。非论是怠速照旧行驶，增程器皆很吵，而且介入很突兀，坐在车内能昭彰感受到。

有电没电能源及油耗差距至极昭彰。“有电龙，没电虫”不是打妙语，而是事实。满电景象下，5秒破百，玄虚油耗就2L多/100km不是问题。一朝电量不足，能源便嘎嘎往下掉，不端你何如踩油门，踩出的不是能源而是油耗，7-8L/100km油耗是常态，如果跑高原或者冬季出行，有些增程车油耗平直破9。

而且，我到当前皆不成理会，东安那台1.5T发动机最大功率110kW，为什么要加立志的95号或者98号油？

有些增程车在电量不足时会接管“保电”战略。通过缩短智驾模块的供电来保管其基本行驶功能，从而导致自动驾驶功能受限。这种作念法存在安全隐患，对驾驶没告诫、对智驾迷之自信的外行司机尤其危境。

增程2.0由主流传统车企主导，他们正本等于国产发动机翘楚，同期领有完备的三电体系。相较于增程1.0，增程2.0跨越十分昭彰，主要体当前增程器介入更和气、增程器杂音小、匮电能源进步、匮电油耗昭彰缩短等方面。当前有少数1.5T增程车执行匮电油耗已降到5L/100km，满电与匮电加快期间削弱到零点几秒。

但同期咱们也有防范到，这些跨越有一部分依托于硬件升级，比如接管大电板决策进步续航，或接管功率更大的电机相助发动机搞定能源短板等。

增程期间的下一站

从豪迈式孕育的增程1.0到全面进阶的增程2.0，揭示出了两个真谛，那等于作念不好发动机的车企作念不出优秀的增程，不具备全栈能源系统搞定能力的车企也作念不好增程。

提到全球TOP级发动机，就不得不提到自出身就被“封神”，如今已来到第五代的群众EA888发动机。

▲ 群众第五代EA888发动机

第五代EA888发动机有两大黑科技——通过可变截面涡轮增压器和500bar超高压燃油喷射系统的同期哄骗，不仅达成了能源与油耗的最好均衡，其高效燃烧和优化涡轮期间，也为混动系统的协同使命提供了广宽扶持。

体当前能源与油耗的极致均衡上，以搭载第五代EA888发动机的途昂Pro为例，其发动机最大功率200kW（272匹），零百加快仅为7.6秒，WLTC油耗仅为8.35L/100km，换算成CLTC工况，其百公里油耗在7.5-8L之间。要知谈，这然则一台自爱超越2.7吨的中大型SUV。

第五代EA888发动机不仅不错独领风致，还不错很好地融入混动系统，为群众达成新能源居品全隐敝留足了空间。具体来看，该发动机预留了48V轻混、PHEV混动接口。比如发动机与电机、电板协同，接管串联期间就化身增程能源，接管串并联期间则化身插混能源。但非论哪一种能源样式，靠近发动机物理极限的第五代EA888皆能进步其搞定复杂工况的性能。

算作增程能源时，这台发动机将带来更高的油电出动率，与此同期，群众已明确示意，以前上市的增程及插杂居品将引入算法更精确的智能电板治理系统。该系统不错字据驾驶工况和电量景象动态疗养战略，在进步玄虚能效的同期，减少从纯电到增程模式切换时的体验落差。

群众并不是BMS期间的新东谈主，它在这方面的能力在群众ID上还是有所体现——莫得出色的电板治理期间，哪有ID出色的续航达成率？

临了说说

能源期间的竞争从来莫得至极，发动机还是发展了一百多年，但群众依然在挑战发动机的物理极限，何况刚刚“转正”几年的增程能源呢？

增程1.0搞定了用户续航零刻毒的基本需求，这是它最大的孝顺，增程2.0天然莫得透澈开脱对硬件的依赖，但它真的达成了增程从里程到体验的进阶。

纵不雅能源期间的发展开yun体育网，优秀者比拼的从来不是某个能源部件，而是通过时间达成系统高效协同，知足用户强能源、低油耗、好体验的终极需求。算作能源期间领军者的群众，无疑将系统性搞定决策带到了增程汽车上。这偶然意味着，增程3.0行将到来。