文 | 智行驾说念
11 月 15 日，2024 广州海外车伸开幕。本年，不仅车展依旧宾一又迎门，车展外相似吵杂超卓。
场馆内，前不久拿下"纽北全球最速四门车"名头的小米 SU7 Ultra 原型车，被不雅众围得水泄欠亨；鸿蒙智行终末一"界"——"尊界"终于公布，华为全面出击；而一向响应较慢的联合品牌，也带来了飞驰纯电"大 G "、奥迪 AUDI E 见解车、广汽本田烨 P7 等转型之作。
场馆外，在刚刚往时的"金九银十"，中国新动力汽车赓续沿路"狂飙"。
据乘联会数据，本年 10 月，国内新动力车零卖渗入率 52.9%，连续 4 个月渗入率冲破 50%，较客岁同期擢升 15 个百分点。本年 1-10 月，新动力汽车累计零卖 863.8 万辆，同比增长 41%，本年以来全体渗入率已达 46.94%。
仿佛是一则寓言。就在广州车伸开幕前一天，11 月 14 日中国汽车工业协会默示，我国新动力汽车年产量初次冲破 1000 万辆，同期亦然全球首个新动力汽车年度达产 1000 万辆的国度。
而在看不见的场外，更多感触万千则夸耀出中国新动力汽车市集的狰狞。
10 月 9 日，祯祥汽车晓谕几何品牌（（GEOME））认真并入星河品牌；10 月底，上汽集团晓谕，旗下的超卓汽车与荣威品牌认真吞并；11 月 7 日，奥迪与上汽集团合营推出全新品牌—— AUDI；11 月 14 日，极氪晓谕与领克吞并。
小鹏和大家、零跑和 Stellantis 集团的合营还犹在目前，而到了本年，更多自主品牌启动吞并、重组。这背后，是中国新动力汽车正加速出清，唯有最具竞争力的品牌才智留在牌桌。
因此，本届广州车展既是一场明星车型轮替登场的行业嘉会，亦然一块透视市集的"放大镜"：谁独处，谁喧嚣，都尽收眼底。
小米、华为站 C 位，比亚迪热度不减
在数码行业就已是顶流的小米和华为，到了汽车行业依旧是顶流，本届广州车展也不例外。
小米在广州车伸开幕前就启动造势。10 月 29 日，小米 SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 成为纽北全球最速四门车。第二天，量产版小米 SU7 Ultra 开启预售，预售价 81.49 万元。
随后，小米 SU7 Ultra 原型车高出万里，面不改容地赶归国。11 月 12 日，小米集团独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军默示，小米 SU7 Ultra 原型车将亮相广州车展。
13 日，雷军晓谕，小米 SU7 第 10 万台车下线，仅用时 230 天，创造了新车企最快 10 万辆记录。
广州车伸开幕前一天，14 日一早，小米汽车又发布了智能底盘预研技巧，包括小米全主动悬架、四电机系统、48V 线放胆动、48V 线控转向等。
14 日下昼，号称"劳模"的雷军，又直播了小米 SU7 "车位到车位"智能驾驶才略。
15 日广州车伸开幕今日，雷军初次向公众展示了从纽北回顾的小米 SU7 Ultra 原型车，通盘小米展台东说念主头飘荡，雷军和小米 SU7 Ultra 原型车都被不雅众围得水泄欠亨。
论流量，车圈能和小米掰掰手腕的，已经小米的老敌手华为。
在广州车伸开幕前，华为常务董事、末端 BG 董事长、智能汽车不断决策 BU 董事长余承东就默示："鸿蒙智行四界初次皆聚广州车展"。
不外，余承东似乎"违约"了，广州车伸开幕今日，尊界实车并未向不雅众揭晓。余承东默示，尊界将在 11 月 26 日的发布会上，与华为 Mate70 手机一同发布。
此前，华为鸿蒙智行另外"三界"均已上市：
与赛力斯合营的问界品牌已发布三款新动力 SUV，问界 M5/M7/M9 售价 24.98 万 -56.98 万元；
与奇瑞合营的智界，推出了两款纯电车型智界 S7/R7，售价 24.98 万 -33.98 万元；
与北汽合营的行政级轿车享界 S9，售价 39.98 万 -44.98 万元。
尊界品牌由华为与江淮汽车合营打造，华为方面称，该车定位"百万级豪华轿车"。
除了小米和华为，其他自主品牌也都有新车型亮相。比亚迪王朝首款中大型 MPV "夏"，此外，比亚迪旗下的豪华品牌仰望也推出了新车仰望 U7，该车和尊界定位接近，官方默示其相似"定位百万级豪华新动力轿车"。
此前，比亚迪旗下另一个豪华品牌腾势，已推出了售价杰出 33 万元的腾势 Z9GT，广州车延期间，这款车的轿车版腾势 Z9 也认真上市，而该车的售价和定位则与享界 S9 存在一定重合。此外，也在广州车展亮相的大型 SUV 腾势 N9 也与问界 M9 定位接近。
不难发现，后续仰望 U7、腾势 N9 和尊界上市后，比亚迪和华为将在豪华市集再次对垒。行动两家技巧型企业，比亚迪和华为都领有不少拥趸，两者间的粗俗碰撞，无疑将成为行业热门话题。
不外，两大巨头也并非澈底是竞争敌手。举例，11 月 12 日上市的方程豹豹 8 就搭载了华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型，而方程豹是比亚迪的三大豪华品牌之一。因此，"相爱相杀"概况才是两家公司的主旋律。
除了自带高流量、高话题度的品牌，广汽埃安、奇瑞、零跑等自主品牌也带来了新车型。奇瑞发布了纯电硬派越野车 iCAR V23，埃安发布了大型新动力 SUV 昊铂 HL，竞品直指问界 M7、理思 L7/8 等爆款车型。
连续两个月销量破 3 万辆的新势力零跑，带来了其首款针对全球需求开采的海外化车型零跑 B10。本年 9 月，零跑 T03 和 C10 借助 Stellantis 集团的销售荟萃，已在欧洲 13 个国度开售。如今，有益针对海外市集的零跑 B10 也行将上市，夸耀出新势力的出海法子正在加速。
另一些自主品牌热门车型则选拔在广州车展前夜上市，举例 11 月 7 日上市的小鹏 P7+，上市今日便斩获超 3 万台订单，是小鹏继 MONA M03 后又一爆款车型。
除了沿路大叫猛进的自主品牌，往时被诟病新动力转型冷静的联合品牌，也启动在本届广州车展彰显存在感。
联合品牌奋发自强，夹缝求生
广汽丰田和广汽本田都曾年销量冲破 100 万辆，但在新动力时期，不仅没能实时转型，销量也被快速挤压。据乘联会数据，广汽丰田 1～9 月累计销量 51.7 万辆，同比下落 24.49%；同期，广汽本田累计销量 30.9 万辆，同比下滑 29.06%。
本届广州车展，两家联合品牌均带来了新车型。其中，广汽丰田发布了铂智 X3，该车定位紧凑型纯电 SUV，竞争敌手包括星河 E5、比亚迪宋 Plus EV 等，后两款车型实力壮健，10 月销量都在一万辆阁下。
在本年 4 月的北京车展上，广汽本田推出了全新电动品牌"烨"，本届广州车展，烨品牌首款车型烨 P7 认真亮相。
在如今的新动力市集，广汽丰田和广汽本田都亟需一针强心剂。据乘联会数据，本年 9 月，广汽丰田新动力汽车销量仅为 356 辆，环比下滑超 60%；同期广汽本田新动力销量 811 辆，在上榜的 41 个品牌中，分列倒数第一、第二。
近期，联合品牌最大的热门可能来自奥迪。本年 5 月，奥迪与上汽集团、上汽大家竣事合营，晓谕组建奥迪 · 上汽形势。11 月 7 日，奥迪发布了与上汽合营的新品牌 AUDI，并亮相了见解车 AUDI E。奥迪默示，AUDI 首款新车将于来岁量产委派。
AUDI 的最大不同除了是奥迪"反向联合"的产物，更无庸赘述的是没用使用奥迪象征性的四环车标，而是用" AUDI "四个字母行动品牌 logo。" AUDI " 取自奥迪公司称号，亦然独创东说念主霍希在拉丁语中的同义词，如实兴师着名。但豪华品牌的一大上风即是东说念主尽皆知的车标，放胆国东说念主熟知的四环标后，新 logo 能多猛进度上打动耗尽者，还有待市集测验。
除了新品牌，奥迪也"留了一手"。在广州车展发布会上，奥迪 A5L、奥迪 Q6L e-tron 均首发亮相。此外，一汽奥迪还晓谕，从 2025 年起，将进行最大界限产物布局，改日 3 年赓续推出近 20 款新车，竣事"燃油 + 电动"双线并行的产物矩阵。
另一边，奥迪最近的日子如实不太好过。据界面新闻报说念，天津最大的奥迪 4S 店"天津永濠奥达"近日已闭店跑路。
不仅仅奥迪，越来越多的传统经销商正转投国产豪华品牌。前不久，有音书称中升控股已拿下 50 家"华为智选车"授权，将分 2 期进行翻店更新，首批变更的品牌包括良马、飞驰、奥迪等一线豪华品牌。
11 月 11 日，中升控股董事会默示，公司与赛力斯（问界母公司）缔结了初步协商契约，开心就合营分销其旗下的新动力汽车进行进一步商榷。
经销商的"服气"无疑会春联合品牌和豪华品牌酿成严重打击，若是无法营救销量残障，就怕仍将合手续滑落。
吐故纳新的产物仅仅第一步，在会场除外，不论是联合品牌已经自主品牌，都在尝试用更强的组织才略、更高效的贸易样式，从政策层面擢升品牌搏斗力。
场外合纵连横，重塑汽车行业
一年前，小鹏与大家、零跑与 Stellantis 集团的合营，曾激勉全民顾问，不少东说念主默示，中国车企与外资联合多年后，"终于轮到外企反向联合了"。若是说客岁大家、Stellantis 集团是外企主动求变，那到了本年，自主品牌也启动粗俗吞并、重组了。
说明智行驾说念 ( ID:carviews ) 统计，最近两个月，国内新动力汽车行业至少出身了五次吞并、重组决策，除了前文提到的祯祥几何与星河吞并、极氪与领克吞并、一汽超卓与荣威吞并、奥迪与一汽合营推出" AUDI "品牌，据"误点 LatePost "报说念，祯祥星河与翼真品牌也将吞并。
前几年，新动力汽车销量爆发，多品牌意味着"多生孩子，多子多福"，但如今高合汽车歇业、哪吒汽车堕入停产危境，市集竞争加重，使得多品牌的瑕疵迟缓清楚，车企到了必须"集聚力量办大事"的时间。
黄河科技学院客座讲授张翔对智行驾说念默示，吞并、重组能有用缩短研发、营销、采购等本钱，集聚力量应付市集竞争。
在 11 月 14 日的财报电话会议上，极氪 CEO 安灵巧诠释了极氪为何与领克整合。他默示，（极氪与领克）两个品牌天然定位不同，但售价上存在交叉点，若不整合将带来竞争问题，运营中也会存在里面矛盾，同期还会受到外界诟病。此外，两个品牌正本在研发、销售等方面分享，若不整合将存在重叠投资的情况。
安灵巧称，整合将带来诸多上风，包括破除竞争、品牌定位互补、产物架构颐养、销售荟萃互补、界限经济效益等。
祯祥也在 11 月 14 日的公告中默示，已再行分辩子品牌定位：极氪主打高端豪华市集，领克定位中高端市集，祯祥星河和中国星定位主流品牌，保合手各异化的品牌定位和产物组合。
事实上，品牌重整 / 重组已成行业趋势，监管部门也在饱读吹行业向着该处所发展。11 月 6 日，工业和信息化部副部长熊继军默示，工信部将进一步优化发展环境，饱读吹优质新动力车企业兼并重组，作念大作念强，鼓吹提高产业的集聚度。
张翔也默示，如今西洋主流车企都不杰出十家，国内汽车品牌仍然较多，改日几年，吞并 / 兼并、重组仍将是行业主流。
亦然因此，本年广州车展吵杂或失意的品牌，没东说念主能保证也一定会出现不才一届车展。
不管为了从市集脱颖而出，已经为了不可为被吞并 / 兼并的一方，通盘汽车品牌开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，不论是自主品牌已经联合品牌，都到了必须拼尽全力的时间。
